Цев од легираног челика АИСИ 4130 за аутомобилску индустрију
Цев од легираног челика АИСИ 4130 за аутомобилску индустрију
Према захтевима правила о раму, структура тркачког аутомобила мора да садржи два кавеза са ослонцем, предњу преграду са потпорним системом и тампон структуром, и бочну структуру против судара, односно главни прстен, предњи прстен , коси ослонац кавеза и његова носећа конструкција, бочна структура против судара, предња преграда, систем носача предње преграде, све јединице оквира које могу пренети оптерећење система за задржавање возача на основну структуру.
Јединица оквира се односи на најкраће, нерезане и континуиране појединачне цевне спојнице. Једна од функција рама је да издржи различита оптерећења из унутрашњости и споља возила, али механичка својства различитих материјала увелико варирају, што отежава дизајнерима и судијама да утврде да ли носивост оквира задовољава стандарде.
Опис производа
Легирани челик је легура угљеника гвожђа формирана додавањем одговарајуће количине једног или више легирајућих елемената на бази обичног угљеничног челика. Додавањем различитих елемената и употребом различитих техника обраде могу се добити посебна својства као што су висока чврстоћа, висока жилавост, отпорност на хабање, отпорност на корозију, отпорност на ниске температуре, отпорност на високе температуре и немагнетна својства. А пуно име нашег протагониста је 30ЦрМо цев, позната и као челична цев 4130. Има велику чврстоћу и жилавост, добру отврдљивост, са пречником очвршћавања од 15-70мм у уљу. Челик има добру термичку чврстоћу, довољну чврстоћу на високим температурама испод 500 степени Ц и добре перформансе заваривања.
4130 домаћи 30ЦрМо је легирани челик који садржи хром и молибден, са затезном чврстоћом углавном изнад 750МПа. Оне које се виде на тржишту углавном се састоје од шипкастих материјала и дебелих плоча. Челична цев 4130 танких зидова користиће се за израду оквира за бицикле. Ово је одвојиви склоп челичне цеви.
Израђује се од хладно вучених бешавних цеви од угљеничног челика које се савијају, а када се уграде спајају или заварују једну по једну према контури унутрашњости вагона. Ако се уклони каросерија аутомобила, оно што видите је метални кавез направљен од неколико челичних цеви, тако да га људи у Хонг Конгу називају и "кавезом за роло". Са овим драгоценим дијамантским оклопом, чак и ако се возило откотрља неколико пута, спољашњост возила је неподношљива, а тркачи унутра ће бити сигурни и здрави.
| Хемијски састав | ||||
| C | Си | Мн | Цр | Мо |
| 0.28-0.33 | 0.15-0.35 | 0.40-0.60 | 0.80-1.10 | 0.15-0.25 |
| S | P | Ни | Цу | |
| Дозвољени преостали садржај Мањи или једнак 0.040 | Дозвољени преостали садржај Мањи или једнак 0.035 | Дозвољени преостали садржај Мањи или једнак 0.030 | Дозвољени преостали садржај Мањи или једнак 0.030 | |
| Физичка својства | ||||
| затезна чврстоћа | Граница течења | издужење | смањење површине | вредност утицаја |
| σб (МПа): веће или једнако 930(95) | σс (МПа): веће или једнако 785(80) | δ5 (%): веће или једнако 12 | ψ (%): веће или једнако 50 | кв (Ј/цм2): веће или једнако 78(8) |
Материјал челичне цеви и степен заштите од увртања који се користи за кавез се одређују на основу тежине каросерије возила и генерално морају да издрже удар који је већи од двоструке тежине каросерије возила. Због равне коловозне површине теренске трке у основи нема пада. Насупрот томе, ако се аутомобил преврне током рели трка на планинским путевима и теренских трка у дивљини, штета на каросерији возила ће бити већа. Дакле, снага анти ролл оквира у рели и офф-роад тркачким аутомобилима је већа, а структура цеви је гушћа. Професионално уграђени заштитни кавез не само да може да се носи са неочекиваним ситуацијама, већ и да побољша снагу и отпорност на торзију каросерије возила. На пример, повезивањем неколико позиција заваривања кавеза са предњим и задњим седиштима амортизера, чак и ако возило често скаче, сила ударца са тла ће се распршити на кавез, који обезбеђује заштиту каросерије возила.
4130 се углавном користио у индустрији авиона, али почетком и средином{1}}, када је ушао у тркачку структуру шасије, ситуација је почела да се мења. Баш као и у ваздухопловној индустрији, употреба 4130 као главног конструкцијског материјала шасије у тркама постепено се развијала током година. У то време, многи возачи трка су доводили у питање способност заваривања 4130 јер је ТИГ заваривање била веома нова технологија, а већина произвођача је користила лемљење за заваривање овог материјала. Тек 1953. године компанија Боеинг Аирцрафт снимила је и започела ТИГ заваривање своје структуре 4130. Не можемо одредити шасију првог тркачког аутомобила 4130, али је велика вероватноћа да је први пут коришћен у тркама аутомобила, као што су СЦЦА трке, трке на врхунском горивом, Инди трке или трке Формуле 1.
До средине {{0}} година, многи аутомобили направљени од 4130 такмичили су се у више нивоа такмичења које је признао СЦЦА. Године 1953. Форест Едвардс је произвео Едвардс/Блуе Спеицал користећи покварену 51-годишњу Моррис лимузину и 4130. Чарлс Хол ће возити свој „мали багер“ да освоји СЦЦА Х-класу модификованог шампионата Пацифичке обале, који је направљен од трапезног рама направљеног од 1.25-инча к 0.030-инча 4130.
Драгмастер Дарт: Додд Мартин и Јим Нелсон, заједно са својим Драгмастер Дарт-ом, основали су Драгмастер Цомпани у Карлсбаду, Калифорнија, око 1959. или 1960. Били су на челу тркачке технологије и освојили "Најбољи дизајн" на националном такмичењу НХРА. За мање од годину дана од отварања, Драгмастер је почео да производи шасију под називом "Дарт", која долази од два материјала: 4130 и челика са ниским садржајем угљеника.
Године 1965. дебитовао је Бравнер Хавк, задњи мотор произведен са 4130, а возио га је Марио Андретти. Бравнер Хавк су изградили легендарни механичар Клинт Браунер и његов ученик Јим МцКее у то време. Дизајниран је на бази Цоппер Лимак-а, првог аутомобила са задњим мотором који је ушао на стартну линију од 500 миље у Индији 1961. године, а возио га је двоструки шампион Формуле 1 Џек Брабам. Те године, под Маријевом вожњом, Браун Хок је постигао велики успех. На Хусерл Гранд Прику одржаном у Индианаполис Цирцуит Парку, Марио је остварио четири најбољих пет квалификационих трка, једну пол позицију и пет најбољих трка, као и прву победу на УСАЦ-у. Такође је освојио УСАЦ сезонско првенство 1965. и награду Индијанаполиса 500 Старк Ветзел почетник године 1965. године.
Крајем 1960-их и раних 1970-их, Деннис Клингман и Виатт Сваим из Линколн Елецтриц-а отишли су у Европу да поуче произвођаче аутомобила Формуле 1 како да користе ТИГ заваривање за 4130 цеви уместо лемљења. Крајем 1970-их, 4130 ће постепено улазити у друге облике такмичења. Отприлике 1971. Џери Викс Бејкер је користио 4130 да направи нови кавез на свом аутомобилу Аустин Хеали Сприте и такмичио се на такмичењима која је одобрила СЦЦА. Тада је СЦЦА правилник дозвољавао употребу 4130, али то није било препоручљиво јер је заваривање било тешко. Џери је касније произвео компактни тркачки аутомобил 4130 за Дона Едмондса да учествује на догађајима које је признала Америчка аутомобилска асоцијација (УСАЦ). Око 1975, УСАЦ је одредио да се 4130 може користити све док је у нормализованом стању.
До касних 1970-их, многа тела за сертификацију су почела да захтевају употребу 4130 направљених кавеза у највишем нивоу такмичења. 12. децембра 1978. СФИ је одредио да све шасије возила на гориво највишег нивоа морају бити направљене од 4130 материјала. СФИ је непрофитна организација која има за циљ објављивање и управљање стандардима за професионалну/перформансну аутомобилску и тркачку опрему. До 1984. СФИ је одредио да се комични аутомобили морају производити користећи 4130.
Popularne oznake: аиси 4130 легирана челична цев за аутомобилску индустрију, Кина аиси 4130 легирана челична цев за аутомобилску индустрију произвођаче, добављаче, фабрику
Можда ти се такође свиђа
Pošalji upit